在粵港澳大灣區(qū)幾何中心廣州南沙，由中鐵十二局市政公司承建的獅子洋通道T5合同段項目建設現(xiàn)場，一項名為“模塊化預組裝環(huán)抱式梯籠高效安裝施工技術”的創(chuàng)新工藝正成為攻克高空施工難題的關鍵。該工藝以工廠預制、快速組裝的核心優(yōu)勢，在降低25.5米高墩柱高空作業(yè)風險的同時，大幅提升施工效率，成功破解了傳統(tǒng)梯籠安裝周期長、安全隱患大、材料浪費多的行業(yè)困局。

獅子洋通道T5標段項目（市政公司 供圖）

獅子洋通道T5合同段是項目建設的關鍵節(jié)點，其主線采用雙向八車道高速公路標準，包含6座主線橋、13座匝道橋，共計943根橋墩。其中，最高墩柱達25.5米，且施工區(qū)域存在局部橫風，人員在高空作業(yè)時不僅面臨墜落風險，橫風還可能對施工設施穩(wěn)定性造成威脅，“既要保障943根高墩柱的施工進度，又要確保每一位工人的安全，傳統(tǒng)方法根本無法兼顧?！表椖考夹g負責人坦言。

據悉，傳統(tǒng)梯籠安裝依賴現(xiàn)場焊接與螺栓連接，不僅單墩安裝周期長，還需工人長時間在高空作業(yè)，安全風險極高。同時，傳統(tǒng)梯籠多為單側附墩固定，面對橫風時穩(wěn)定性差，且無法重復周轉，每完成一根墩柱施工就需拆解丟棄，鋼材浪費嚴重。更關鍵的是，傳統(tǒng)梯籠僅能作為人員上下通道，施工平臺需單獨搭設，進一步增加了工期與成本，在獅子洋通道T5合同段的高墩柱與多風環(huán)境下，傳統(tǒng)工藝完全“水土不服”。

局部模塊化預組裝環(huán)抱式梯籠（市政公司 供圖）

“能不能讓梯籠像‘搭積木’一樣在地面拼好，再整體吊裝？”在技術攻堅會上，項目團隊提出了模塊化預組裝的設想。圍繞這一思路，團隊首先要解決三大難題：如何讓梯籠穩(wěn)定“環(huán)抱”高墩柱以抵抗橫風？如何實現(xiàn)模塊快速拆裝與重復周轉？如何讓梯籠同時兼具通道與作業(yè)平臺功能？

為突破技術瓶頸，項目組建專項研發(fā)小組，深入研究國內外橋梁施工技術，結合墩柱高度與橫風特點反復優(yōu)化方案。最終，團隊確定“模塊化預組裝+環(huán)抱式固定”的核心設計：所有梯籠部件均在工廠預制，包含通道梯籠單元、樓梯梯籠單元和可調底框，通過標準化接口實現(xiàn)地面拼裝，再整體吊裝至墩柱處安裝，大幅減少高空作業(yè)量；采用“四側環(huán)抱”結構，梯籠與墩柱四個側面均連接固定，抗風穩(wěn)定性較傳統(tǒng)單側固定提升數倍；每層梯籠既可作為人員垂直通道，又能直接用作施工平臺，無需額外搭設，實現(xiàn)“一物兩用”。

單個模塊化預組裝環(huán)抱式梯籠（市政公司 供圖）

在此基礎上，團隊還針對現(xiàn)場需求進行優(yōu)化升級：通過簡化拆裝流程，使梯籠在一根墩柱施工完成后，僅需簡單拆解即可轉運至下一根墩柱復用，周轉使用率達15次以上；同時，模塊化結構可適配不同規(guī)格墩柱與大型蓋梁施工，進一步提升設備利用率。與傳統(tǒng)工藝相比，這項創(chuàng)新技術的優(yōu)勢十分顯著。 效率提升：單墩梯籠安裝周期較傳統(tǒng)方法大幅縮短，且可快速周轉，助力943根橋墩施工高效推進；安全升級：高空作業(yè)量減少80%以上，四側環(huán)抱設計有效抵御橫風，為施工人員筑牢安全防線；綠色節(jié)能：鋼材消耗量減少約30%，綜合環(huán)境效益提升40%以上。

目前，該技術已在獅子洋通道項目全線應用，不僅保障了高墩柱施工的安全與進度，更為粵港澳大灣區(qū)乃至全國同類橋梁工程提供了可復制的“高空施工解決方案”。隨著項目建設的推進，這項技術將持續(xù)助力交通基礎設施高質量發(fā)展，為大灣區(qū)互聯(lián)互通注入更強動力。