于占福：從藍(lán)圖到通途，勇當(dāng)精品站房先行者

作者:周雨虹 時間：2025-07-28

近日，“第三十四屆茅以升科學(xué)技術(shù)獎頒獎大會、2025年度茅以升科技教育學(xué)術(shù)年會”在成都舉辦。中鐵建設(shè)南方公司總經(jīng)理、黨委副書記于占福獲頒茅以升科學(xué)技術(shù)獎——建造師獎。該獎項是國家級科學(xué)技術(shù)類最重要的獎項之一，是我國工程建設(shè)領(lǐng)域建造師的最高個人榮譽獎。

從戰(zhàn)勝高溫、高濕、高鹽、多臺風(fēng)環(huán)境建成全球首條環(huán)島高鐵，到首條直連珠三角核心與粵西地區(qū)的深茂鐵路；從強化粵東北地區(qū)與大灣區(qū)之間聯(lián)系的梅汕鐵路到推動贛粵地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進老區(qū)振興的贛深鐵路，他用勤奮和智慧帶領(lǐng)團隊在海南和廣東建成27座站房，以“品質(zhì)鐵建”的極致追求，回應(yīng)人民群眾對美好生活的向往。

于占福（右一）和管理人員討論施工部署（周雨虹 攝）

雙線合璧，從全球首條環(huán)島高鐵起步

2009年，于占福進入中鐵建設(shè)，乘著南下春風(fēng)，成為中鐵建設(shè)首批“闖海人”，邂逅了海南島勃勃生機的成長期。作為項目總工程師，他在海南環(huán)島高鐵東線建設(shè)期間帶領(lǐng)團隊攻克了當(dāng)時國內(nèi)最大跨度混凝土空腹網(wǎng)架體系施工難題，參與研究的《大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空腹網(wǎng)架施工工法》榮獲國家級工法稱號。三亞站、博鰲站先后斬獲中華全國鐵路總工會火車頭杯、鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎等諸多榮譽。

7座站房分布在海南島西南150公里沿線、每座站房間距30公里以上、幾處站點位于水電路“三不通”的偏僻位置，再加上當(dāng)?shù)馗邷?、高濕、高鹽、多臺風(fēng)環(huán)境……海南西環(huán)高鐵站房工程面臨十分惡劣的施工條件。彼時，于占福已擔(dān)任項目指揮長，他在西環(huán)高鐵推出“113”站房管理模式，1個指揮部統(tǒng)籌，每站設(shè)1名駐站負(fù)責(zé)人和3名管理人員，施工條件好的車站先施工打樣，后續(xù)車站標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，人員、物資等資源高度共享。他帶領(lǐng)的項目團隊平均年齡還不到28歲，建設(shè)過程中自己打井、修路、租發(fā)電機，憑一身“虎”勁奮戰(zhàn)450余天。確保了西環(huán)鐵路成為我國鐵路“十二五”期間唯一一批新建并當(dāng)期開通的項目。

從東線到西線，全球首條環(huán)島高鐵“珠聯(lián)璧合”。7年間，中鐵建設(shè)鐵路站房業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)步邁入成熟期，于占福也從技術(shù)員一步步成長為站房管理骨干。

三亞站創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)同類型桁架結(jié)構(gòu)跨度最大的紀(jì)錄（馮友平 攝）

厚積薄發(fā)，精品小站開啟大型樞紐新征程

馬不停蹄，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南粵大地。在廣東省4條鐵路線上，于占福先后主持建成了14座鐵路站房，助力廣東實現(xiàn)“市市通高鐵”，獲評“廣鐵建設(shè)杯”建功立業(yè)活動“鐵路建設(shè)先進個人”。

在深茂鐵路、梅汕鐵路和贛深鐵路任指揮長期間，于占福從長期的站房管理實踐中，創(chuàng)造性地總結(jié)出指揮部與站點相結(jié)合的站房建設(shè)管理模式，引入安全生產(chǎn)事故預(yù)警與卡控督辦系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)全生命周期二維碼、框架柱信息標(biāo)識牌等精細(xì)化管理手段。他在“精、美、快”上下功夫，一站一景，站站精品，事事爭先。豐順東站在梅汕鐵路6個新建站房中首個完成站房及站臺雨棚結(jié)構(gòu)封頂，首個通過消防驗收，以第一名的成績通過國鐵集團靜態(tài)驗收，被國鐵集團專家譽為“近幾年同等規(guī)模車站中難得一見的精品站房”。贛深鐵路建設(shè)過程中，助力集團以300分滿分獲得廣鐵鐵路建設(shè)項目施工企業(yè)A+級信用評價。

2022年，汕頭高鐵站樞紐一體化軌道交通預(yù)留工程建成，于占福帶領(lǐng)團隊克服地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富、臨近營業(yè)線施工等難題，研發(fā)鄰近既有運營線復(fù)雜超深基坑施工技術(shù)，被認(rèn)定為國際先進。該工程是汕頭站的基礎(chǔ)工程，基坑最深達(dá)28.35米，基坑深度和開挖規(guī)模在粵東同類工程中均屬前列。同年，基于區(qū)域的長期合作互信，集團成功中標(biāo)粵東地區(qū)規(guī)模最大的綜合高鐵樞紐——新建汕頭站項目。

匠心引領(lǐng)，精細(xì)管理成就卓越標(biāo)桿

成為公司領(lǐng)導(dǎo)班子后，于占福始終堅持“用技術(shù)說話，以質(zhì)量立身”的工作準(zhǔn)則，用專業(yè)與責(zé)任詮釋工匠精神，以業(yè)主口碑鑄就品質(zhì)豐碑。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，新建廈門北站創(chuàng)下福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工紀(jì)錄，與既有廈門北站聯(lián)通形成中國最大的雙子型改擴建站房，成為我國高鐵站城融合4.0時代新舊場并場的標(biāo)志性工程。新建汕頭站一期工程已建成全國首例異形多曲連續(xù)拱形全現(xiàn)澆清水混凝土雨棚，研發(fā)全國首例建構(gòu)一體化樹狀造型鋼結(jié)構(gòu)柱施工技術(shù)，打造高鐵站房“建構(gòu)一體化”施工典范。

在智能建造方面，他帶領(lǐng)公司技術(shù)團隊自主構(gòu)建“五智”智能建造體系，新建廈門北站、新建汕頭站均獲評中施企協(xié)工程建設(shè)行業(yè)信息化典型案例，均承辦全路現(xiàn)場觀摩活動，南方公司被評為中國鐵建智慧建造試點示范單位。他狠抓工程履約，推動南方公司實現(xiàn)客戶回訪滿意率100%。當(dāng)前，響應(yīng)精細(xì)化管理號召，他在公司推行“安薪”工地建設(shè)，牽頭搭建廣州首個融實名認(rèn)證、安全教育、隱患排查、積分激勵等功能于一體的勞務(wù)管理平臺，實現(xiàn)勞務(wù)資源全過程數(shù)智化管理。

新建汕頭站承辦鐵路客站綠色低碳技術(shù)現(xiàn)場觀摩（楊富崗 攝）

他參建的工程曾斬獲兩項魯班獎、詹天佑獎、中華全國鐵路總工會火車頭杯、鐵道部鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎等重要榮譽，科研成果獲省部級及以上科技獎6項、發(fā)明專利及實用新型專利19項、省部級及以上工法3項。個人已獲中華全國鐵路總工會火車頭獎?wù)?、中國土木工程詹天佑?chuàng)新集體、中國建設(shè)工程魯班獎優(yōu)秀項目經(jīng)理、海南青年五四獎?wù)?、海南省西環(huán)高鐵建設(shè)先進個人、廣州市建筑業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理、中國鐵建勞動模范等多項榮譽。