高鐵縱橫馳騁，宛如一條條銀龍穿梭于山川河流之間，將天塹變通途的夢想化為現(xiàn)實。在無數(shù)個日夜的堅守與奮斗中，有一位匠人，他始終奮戰(zhàn)在工程機械電氣控制系統(tǒng)研發(fā)一線，用智慧為中國高鐵的建設(shè)增光添彩。他就是中鐵十一局漢江重工設(shè)計研發(fā)中心副主任——杜小剛。

杜小剛在創(chuàng)新工作室專注研發(fā)架橋機操作系統(tǒng)（趙越 攝）

在實驗室和施工現(xiàn)場，總能看到杜小剛手持設(shè)計圖紙，專注調(diào)試設(shè)備、分析數(shù)據(jù)的繁忙身影。作為武漢理工大學(xué)“電子信息”和“能源動力”專業(yè)學(xué)位兼職碩士研究生指導(dǎo)教師，以及中鐵十一局“裝備制造”一級專家，杜小剛不僅以學(xué)識育人，更以實踐引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。他牽頭創(chuàng)立的勞模工作室，被湖北省、中國鐵建分別授牌，已經(jīng)成為培養(yǎng)技術(shù)骨干、攻克行業(yè)難題的重要平臺。

初心如磐，一線錘煉鑄匠心

2010年4月，杜小剛正式加入中鐵十一局六公司，并于同年5月投身滬杭高鐵項目建設(shè)，參與了CA砂漿車維護工作并圓滿完成任務(wù)。同年6月，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)石武高鐵項目，針對砂漿車外添加劑系統(tǒng)長期不達標(biāo)的技術(shù)難題展開攻關(guān)。在為期三個月的時間里，他完成了7臺砂漿車的改造任務(wù)，成功解決了這一技術(shù)瓶頸。

當(dāng)時，正值盛夏，調(diào)試組的三名技術(shù)人員在近40攝氏度的高溫環(huán)境下，持續(xù)在密閉的砂漿車內(nèi)進行設(shè)備調(diào)試，展現(xiàn)了高度的敬業(yè)精神和專業(yè)素養(yǎng)。

杜小剛檢查架橋機電氣元件（趙越 攝）

參加工作的第二年，六公司成功中標(biāo)三臺TQ900型過隧架橋機項目。然而項目啟動后，負責(zé)電氣設(shè)計的工程師因個人原因離職，導(dǎo)致電氣系統(tǒng)工作陷入停滯。在此關(guān)鍵時刻，杜小剛臨危受命，毅然承擔(dān)起電氣設(shè)計的重任。他深入研究相關(guān)文獻，借鑒成功經(jīng)驗，逐步完成了圖紙設(shè)計、電氣元件選型、生產(chǎn)組織、編程及廠內(nèi)試驗調(diào)試等一系列工作。

在獨立完成這些任務(wù)的過程中，杜小剛承受了巨大的壓力。設(shè)計初期，他反復(fù)進行實驗驗證，確保方案的可行性與可靠性。在電氣組裝的每一天，他都深入車間或施工現(xiàn)場，密切關(guān)注設(shè)計成果的實物化進程。這一過程中，他既為每一步進展感到欣慰，又始終保持高度警惕，嚴(yán)謹(jǐn)對待每一個潛在風(fēng)險，確保項目穩(wěn)步推進。

直到2011年12月19日，架橋機在湖南婁底漣源梁場試架成功，壓在他心里的那塊石頭才終于落下。當(dāng)杜小剛親自操作架橋機，將一榀重達800多噸的箱梁精準(zhǔn)放置到位時，他開心地笑了。此時，他才注意到，他的手心和后背早已被汗水浸透。

匠心獨運，鑄就“大國重器”

2019年，中國高鐵正式啟動千噸級高鐵箱梁施工方案，高鐵箱梁從現(xiàn)有的32米增長至40米，每榀箱梁的重量從900噸增加至接近1000噸，具有智能化程度更高、應(yīng)用場景更廣等特點。新的箱梁重量增加，就需要更先進的架梁設(shè)備進行施工，誰能第一時間抓住機遇，誰就是新時代新風(fēng)口的領(lǐng)航者。2021年，杜小剛牽頭研發(fā)的世界首臺千噸級運架一體機“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋橫空出世，成為全球矚目的焦點。

“昆侖號”是全球首臺可應(yīng)對復(fù)雜工況的高鐵箱梁架設(shè)設(shè)備，其控制系統(tǒng)復(fù)雜程度和開發(fā)難度均創(chuàng)行業(yè)之最。面對技術(shù)挑戰(zhàn)，杜小剛秉持“核心技術(shù)必須自主掌握”的信念，主動承擔(dān)研發(fā)重任。自2018年項目啟動，到2020年6月設(shè)備調(diào)試成功，他全身心投入實驗室研究、系統(tǒng)測試等工作。

2020年6月22日，“昆侖號”成功完成首榀箱梁架設(shè)。在團隊歡慶之際，杜小剛已著手準(zhǔn)備設(shè)備的試運行調(diào)試，包括自動同步落梁、隧道自動對中駕駛、前后車轉(zhuǎn)向同步控制、物聯(lián)網(wǎng)云監(jiān)控等功能的測試工作。這些前瞻性的準(zhǔn)備工作確保了“昆侖號”后續(xù)調(diào)試的順利進行。

“昆侖號”先后在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋、杭衢高鐵、池黃高鐵、滬寧合高鐵等項目中投入使用，成功解決了跨海大橋海洋季風(fēng)氣候架梁、長大隧道狹窄工況運架梁等技術(shù)難題。通過車載北斗定位、姿態(tài)監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測等系統(tǒng)的應(yīng)用，顯著提升了設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性；自動駕駛系統(tǒng)和前后車同步控制系統(tǒng)的優(yōu)化，進一步提高了設(shè)備的安全性和作業(yè)效率。

傳承致遠，揚帆國際展宏圖

“昆侖號”一經(jīng)投入使用，便引來全國媒體重點關(guān)注，杜小剛的身影也頻頻在新華社、央視新聞等媒體亮相?！督?jīng)濟半小時》節(jié)目先后兩次采訪挖掘“昆侖號”制造背后的故事，環(huán)球網(wǎng)烏克蘭記者耶果將“昆侖號”背后的故事名揚海內(nèi)外。在國內(nèi)外社交媒體上，“昆侖號”架設(shè)40米千噸箱梁的延時攝影視頻累計播放量突破2億次，評論區(qū)涌現(xiàn)多國語言的技術(shù)探討。

“昆侖號”在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋投用（楊光 攝）

杜小剛帶領(lǐng)的團隊也逐步成長為我國高鐵裝備制造的主力軍，由他全階段組織并參與制造的全球首臺“昆侖號”運架一體機被評為“2021年度央企十大國之重器”，同在榜列的還有“天問一號”探測器、“華龍一號”核電組、“深海一號”能源站等家喻戶曉的超級裝備。

他領(lǐng)銜的“杜小剛勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，自成立以來，先后攻克超大噸位起重和高鐵搬、提、運、架成套裝備關(guān)鍵控制技術(shù)難題，順利完成從通用起重設(shè)備到高鐵搬、提、運、架成套設(shè)備，以及隧道機械化配套設(shè)備全系列電氣控制系統(tǒng)的研制工作，并且實現(xiàn)了圖紙的標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化。在企業(yè)電氣控制領(lǐng)域，人才梯隊建設(shè)成效顯著，培養(yǎng)出21名電氣工程師，徹底改變了此前電氣控制系統(tǒng)外協(xié)受制于人的局面，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

近年來，他和團隊積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，參與研制的中泰鐵路節(jié)段拼裝架橋機等大型運架裝備走出國門，出口到泰國、斯里蘭卡等國家，將中國設(shè)備應(yīng)用至國際舞臺。全國最大噸位2700噸節(jié)段拼裝造橋機、全國首臺千噸級運架一體機、全國最高效的分體式架橋機和運梁車等產(chǎn)品一項項問世。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索?！倍判傆檬噍d的堅守與奮斗，詮釋了這句古語的深刻內(nèi)涵。從初入職場的技術(shù)員到“大國重器”的締造者，他始終以匠心筑夢、以實干篤行，在鐵建事業(yè)中書寫了屬于自己的輝煌篇章。