9月23日，由鐵四院投資和工程總承包，中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建電氣化局等單位參與建設(shè)的新建杭州至衢州高速鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

杭衢高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試（許文峰 攝）

杭衢高鐵位于浙江省建德市和衢州市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)約131公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比達(dá)78.7%，共設(shè)建德（既有）、建德南、龍游北、衢江（預(yù)留）、衢州西、江山（改擴(kuò)建）6座車站。由中鐵十一局承建的杭衢高鐵站前2標(biāo)全長(zhǎng)37.27公里，包括橋梁26座、隧道7座、路基25段、無砟道床74.43鋪軌公里、制架梁432榀、軌枕363584根、龍游北站站場(chǎng)1座以及全線通信、電力及配套設(shè)施等施工任務(wù)。

杭衢高鐵天池山隧道（尹忠窎 攝）

天池山隧道是杭衢高鐵全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)約4154米，最大埋深達(dá)297米，存在危巖、落石、崩塌及富水?dāng)鄬拥炔涣嫉刭|(zhì)，易引發(fā)突水突泥、坍塌等危險(xiǎn)，施工技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。為打造高品質(zhì)隧道工程，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化管理要求，積極應(yīng)用智能化機(jī)械設(shè)備，全面提升智能建造水平。隧道全工序施工采用智能信息化襯砌臺(tái)車、防水板自動(dòng)鋪設(shè)臺(tái)車、整體移動(dòng)式液壓式溝槽模板臺(tái)車等10余套先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)安全穿透式管理。同時(shí)，他們還積極開展微創(chuàng)新應(yīng)用及科研課題研究，先后推出濕式鉆孔、中空注漿錨桿等10余項(xiàng)創(chuàng)新性工藝工裝，極大提升了施工效率。

杭衢高鐵跨金千鐵路特大橋（陳光坤 攝）

杭衢高鐵跨金千鐵路特大橋全長(zhǎng)約685米，是全線唯一一座連跨鐵路、公路、河流的特大橋。在施工中，該項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)掛籃施工高風(fēng)險(xiǎn)工序驗(yàn)收、安全作業(yè)技術(shù)交底、帶班生產(chǎn)和安全包保等舉措，確保了大橋平安順利推進(jìn)。同時(shí)，他們還大力推進(jìn)班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保等方面全方位精細(xì)化管理，優(yōu)化各類資源調(diào)配，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了大橋各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)。

杭衢高鐵龍游制梁場(chǎng)（劉成 攝）

箱梁預(yù)制過程中，該項(xiàng)目聚焦“數(shù)智化管控”，應(yīng)用了自主研發(fā)的一體式智能變頻壓漿臺(tái)車、自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)張拉等智能化設(shè)備，并依托測(cè)量元件實(shí)時(shí)收集分析施工數(shù)據(jù)，確保箱梁預(yù)制高質(zhì)高效。在架設(shè)施工中，該項(xiàng)目超前規(guī)劃資源配置，持續(xù)強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，成功克服了橋跨結(jié)構(gòu)復(fù)雜、小曲線大坡道架梁、鄰近營(yíng)業(yè)線施工等多重挑戰(zhàn)。同時(shí)首次采用“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)完成隧道口架梁作業(yè)，并自主研制新型調(diào)頭裝置，僅用30分鐘即實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)架橋機(jī)在國(guó)內(nèi)首次原地調(diào)頭，節(jié)約成本約百萬元。

杭衢高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將在環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶和金衢麗經(jīng)濟(jì)帶之間構(gòu)筑起一條高效便捷的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)紐帶，對(duì)于優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)等具有重要意義。